 |
|
|
|
|
Споделена история от Други |
На кого са всички тези Ламборджинита ?
преди: 5 месеца, 3 дни, прочетена 1019 пъти
Здравейте. Въпросът ми не е с цел да сипя хейт или омраза към успелите и заможните, а по-скоро с информативен характер, породен от интерес. Напоследък, да речем последната година, дори в апогея на пандемията, ми прави впечатление, че започнаха да се появяват Ламборджинита, Бентлита, Ролс Ройси, Макларъни и други супер луксозни и супер спортни автомобили навсякъде из страната. Градът ми не е сред големите, но когато пътувам до по-големите такива, особено в София, не се е случвало да не попадна поне на няколко подобни екземпляра. До преди година-две бяха наистина бяха особена рядкост. Дори и масовите премиални модели и от рода на X5 или Q7 бяха с базовите дизелови двигатели, а сега повечето нови са или M или SQ7, а Майбах или Брабус изпълнение сигурно е всеки 10-ти Мерцедес, при това поръчкови номера.
Случайно попаднах и на няколко страници в Инстаграм, където качват снимки от БГ на подобни автомобили. На ден сигурно снимат десетки, при това от всички краища на страната, което допълнително потвърждава впечатленията ми. Интересно ми е как изведнъж се случи този бум ? Прави ми впечатление и че шофьорите на болшинството от тези автомобили са на под 30 години, а в България не е чак толкова лесно да постигнеш толкова сам до тази възраст.
Наскоро нашумя една н случай покрай инцидент с някакъв влогър, с подобен автомобил, на който се оказа, че родителите се занимавали с плодове и зеленчуци. Друг, за който се сещам е небезизвестният Динко, който пък се занимавал с вторични сурови ни и пътна помощ. Та се чудих, колко се печели от тези бизнеси в България, че да могат да си позволят подобни придобивки. Ами останалите ? Какъв е средностатистическият собственик да кажем на Майбах в България ? С каква дейност се занимават. Убеден съм, че всеки ще познава или знае някой преуспял.
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
Коментари |
|
 Вземи последните коментари по RSS |
| |
|
|
| преди: 5 месеца, 3 дни hash: fa1e9fc691 |
|
1. В моя квартал такива коли карат само циганите. Някои даже сами се хвалят, че продавали наркотици, имали бардаци, просяци и джебчии в чужбина. Видиш ли скъпа кола, винаги вътре е цигагнин. А Динко доколкото знам, е мутра.
Иначе дори в моето село има доста такива. Повечето са цигани естествено и "работят" в чужбина или са ало измамници. Има един, който държи склад на едро за зеленчуци и плодове в Букурещ, има един лекар, който е GP на десетина села, има един производител на ядки и изнася за цяла Източна Европа, има един, който държи всякакви строителни и хранителни магазини в района, има и един, който е интернет доставчик на целия район. Личния ми лекар в града също кара подобна кола. На кръстниците ми родителите също карат такива коли, но имат няколко големи пилчарника, както и шивашка фирма и големи орехови насаждения. Има и хора, които се облажиха доста от евросубсидии.
|
| преди: 5 месеца, 3 дни hash: fa1e9fc691 |
|
2. На мен ми е по-интересно обаче, как ги поддържат тия коли. Често тези коли нямат сервизи в провинцията или въобще в България. Всяка година ги качват на платформа и ги пращат за чужбина за смяна на масло ли, какво? И струва ли си тази хамалогия?
|
| преди: 5 месеца, 3 дни hash: 983d4475aa |
|
3. Това са колите на хора, изкарали парите си с кражби, смучене от партийно кранче по европейски програми. Това не са успели хора с ум и предприемчивост, а крадливи мутри. Нормалният бизнес е смазан.
|
| преди: 5 месеца, 2 дни hash: 2b75a0d77c |
|
5. Авторе не е важно какъв бизнес се занимават а каква част от него държат, къде са в йерархията на този бизнес.
Родителите на известния ти влогър, държат над 40% от вноса на плодове и зеленчуци в България собственици са на зеленчукови борси, не е като да имат магазинче за плод и зеленук.
Динко също държи голям процент от бизнеса за скраб, той изкупува от дребните скрабаджии на едро с хиляди тонове организира износа на старо желязо. И не става въпрос само за Ямболска област, а може да се каже че е най- големия в този бизнес за околните 6-7 области.
До 2 когато има клиенти се намира и кой да им оправя колите. Може да не е лицензиран този който ги оправя но си го познават имат му доверие и си го препоръчват от уста на уста. Не ги пращат до чужбина В България ги обслужват. Само хората с евтини автомобили търсят лицензиран сервиз, тези със скъпите автомобили оставят на служителите им да следят за поддръжка и всичко.
Чух за един в провинцията, който е любител на автомобили, има подземен гараж с около 12-14 автомобила, направил е сервиз в подземния гараж, наел си е направо инженер - механик да му поддържа колите, дава му 4 хил заплата и инженера подържа, сменя масла, части, мие и прахосмукира всяка кола след ползване. И собственика доволен и инженера доволен.
|
| преди: 5 месеца, 2 дни hash: f3065cf709 |
|
6. До Номер 5, ти май само си чувал за такъв, защото 4 хиляди лева заплата не се дават просто ей така. Провинциалните бизнесмени са свръх скръндзи и никога не бих дали такава заплата, винаги ще се опитат да минат тънко... знам не един и двама такива и всичките са с изостанало селско мислене. Или той те лъже или инженера те лъже.
|
...
| преди: 5 месеца, 2 дни hash: 8623dd97c3 |
|
7. Защо не се замислиш колко съсипани човешки съдби се крият зад подобни придобивки-съсипани семейства, здраве, връзки, психика, мироглед, да изброявам ли още? Неплатени заплати, осигуровки, данъци....
Не знаеш ли, че зад всяка феерия се крие мизерия?
Знам, че никой няма да се замисли за това сядайки в подобно возило, най-малко пък жена.
|
| преди: 5 месеца, 2 дни hash: 83b87afc3e |
|
8. И тези хора плащат жълти стотинки на служителите си. Първо работещите да получават достойни заплати, после да си карат луксозните коли. Наглост.
|
| преди: 5 месеца, 2 дни hash: 7d05303145 |
|
9. Жена ми ми купи панамера, защото еба добре. Може да съм от бедно семейство и заврян зет, ама жената си ме гледа заради мъжкарските ми умения, и нито съм крал нито съм мамил.
|
| преди: 5 месеца, 2 дни hash: 91395bf248 |
|
10. Авторе, всички сме свързани. Представи си, че в цялото ни общество е от 100 души и имаме 100 пари. По времето на соц-а всички имаха по 1 пара, която стигаше всеки да има Трабант. Сега 80 души имат 0 пари, а 20 имат по 5 пари в кесия. Съответно тези 20 души са като царе в сравнение с останалите 80. С други думи - смучат от останалите и затова имат.
|
| преди: 5 месеца, 2 дни hash: fa1e9fc691 |
|
11. 9, не си крал, но си държанка. Даже държан, което е още по-зле. Утре като одъртееш, ще ти бият шута и ще си си обикновен проститут.
|
...
| преди: 5 месеца, 1 ден hash: 199fa7c9f6 |
|
12. Къде ги виждате тези ламборджинита? Аз такава кола не съм виждал на живо. Ако в България има такива те най много да са от една до десет. Повечето бизнесмени си купуват джипове да се правят на мутри и да се фукат с тях.
|
| преди: 5 месеца, 1 ден hash: 9366148570 |
|
13. Аз от малък знаех, че не ставам за крадец и мутра, но пък обожавам спортните коли, затова избрах лесния път, по който да имам точно това, което аз желая, а не каквото други предлагат на пазара. Не е кой знае колко трудно - просто изисква търпение и време, вложено в самообучение и работа.
https://i.imgur.com/tuHPfU4.jpeg
- Кифлоприземител
|
| преди: 5 месеца, 1 ден hash: c86ce020c2 |
|
14. Безспорен факт е, че един природно интелигентен човек няма да се стреми към тези марки, тъй като това са селяндурски комплекси. Тези хора изпитват удоволствие някой да се дразни, че карат такива автомобили и имат добър ресурс. Някой може да са си продали земите и така нататък, но за мен пак са тежки филмари. Не е в основата стремежът към това да кара дадена марка, защото им харесва. Кой ще кара коли развиващи по 340 км.ч. когато повечето пътища в градовете не позволяват по-висока скорост от 80 км.ч. дори по магистралата не може да си позволиш да вдигнеш над 200, щото вече ставаш опасен за абсолютно всички около тебе
|
| преди: 5 месеца, 1 ден hash: 64877c5f1a |
|
15. До 14 някои от тези коли развиват 450км/ч!
|
| преди: 5 месеца, 1 ден hash: ebf0446497 |
|
16. Пълна простотия е в бегето да караш Ламбо или Ферари. На фона на тая цигания като инфранструктура и панелки от Тошово време, които изглеждат като след радиация едно лачено Ламбо само показва, на чужденеца, че сме бананова република и освен да ни се смеят хората. Та ние нямаме магистрали бе хора. Има една Тракия и тя не е довършена. Друга магистрала нямаме. В Доминикана например масово живеят още в колибите, но пред много от тия колиби има паркирани лъскави коли за по 50 000 долара и на горе. Ама там са цигани и това е нормално. Но явно и булгара в бегето с това ламбо си е същото манго. Даже и рима има:)))))
Чингис Хан
|
...
| преди: 5 месеца, 23 часа hash: 9366148570 |
|
17. В спортните коли харесвам следните неща:
- Ниски и широки са;
- Необичайните и красиви форми, с множество въздухозаборници и голям заден разпръсквател. Повечето са с двигател зад седалките и с вдигащи се врати;
- Широките гуми;
- Издават мощен рев (тези с ДВГ, електричките не ме влекат);
- Ускоряват и доускоряват бързо;
- Усещането да си възможно най-близо до пътната настилка;
- Доброто пътно поведение поради ниския център на тежестта, твърдото окачване и притискащата сила на въздушната струя;
- Изискват повече умения от водача, за да бъде овладяна мощта им (като изключим добавените електронни системи в някои модели в последните години, които ги доближават до градските коли по лекота на управление).
- Имат по-къс спирачен път.
Нещата, които не са важни за мен в една спортна кола:
- Гонките в градска и извънградска среда или развиването на върхова скорост, дори и да е на писта (от 150 км/ч нататък повишаването на скоростта не се усеща така добре и дори е неприятно да се бориш със страничните ветрове и свистенето на вятъра, но затова пък опасността от произшествие се повишава многократно);
- Гъзареенето (номер 14 с основание спомена това, защото много от собствениците използват спортните коли като начин да привличат внимание и да изпъкват пред останалите с покупателните си способности, което е глупаво като поведение, но си е факт).
Неудобството да караш спортна кола:
- По-ограничената видимост, заради сниженото положение на водача, ниския таван и полегатото челно стъкло. При повечето спортни модели видимостта назад е силно ограничена, а при някои - дори нулева, поради липсващо задно стъкло.
- Твърдото окачване;
- Високите разходи за поддръжка и поправка в случай на повреда.
- Ниският просвет, който често се оказва пречка при преминаването през някои улици, предвид родните пътни условия. В развитите държави това е почти изключено, тъй като имат поддържани пътища.
|
|
|
|
| Коментари очaкващи одобрение: няма |
| ... |
|
|
|
|
