Пакет за пълно възстановяване със зъбни импланти в рамките 5 работни дни. Опитен екип и зъботехници, венозна седация от анестезиолог, временни и постоянни мостове - фиксирана цена

Запознай се с актуалните цени на зъбни импланти в дентална клиника Смайл Дентал Сървисес

Коментари

Добави Коментар!

6.   Старите са по здрави, защото имат по малко части, а това значи по малка вероятност да се счупи нещо. Освен това новите имат много електроника, а там са фини неща, които се повреждат лесно от вибрации, влага, температура. Старите са само механика и тежки железа. Слагаш масло да няма триене и караш 50 години. Компютър не може да работи 50 години без повреда. Спойките не издържат, кондензаторите се пукат, чиповете се изпичат.

7.   Не знам, но съм се качвал в чисто нови коли и пластмасите вътре са меко казано трагични. Вярно, че не са премиум марки, но моята макар да не е премиум марка, след 17 г. ползване пак има по-хубаво пластмаси от новите. А онази - хващаш дръжката да затвориш, пластмасата ти се огъва в ръката, всеки момент ще се счупи, тънка като картон.

Знам и за случай на чисто ново БМВ Х6 от магазин и цяла година не може да излезе от сервиза.

Разбира се, не трябва да се обобщава. Имам добри впечатления от Кия Спортидж например.

Но наистина едно време немските марки бяха железни, нямаха чупене. Но все пак това коли са вече 20-30 годишни и колкото и да са железни, времето си казва думата.

И все пак ако можех да си го позволя, бих си купил нова и бих я сменял на всеки 5 г. То това е идеята на сегашните - караш само в гаранция и после се оттърваш я даваш на някой ганьовец от източна Европа да си чупи главата с нея.

8.   Не е само в Бъглария това. Питай ги в САЩ за колите и пикапите до към началото на 90-те.

След 2005-та, електрониката взе да става все по-централна част от автомобила, а ЕС вз да налага все повече и сториг правила. Резултатъ не беше точно "най-доброто", ами "най-евтиното, което покрива условията" и така стигнахме до коли, на коит им светват 5 лапмпички след 40000 км и проблемът е диагостициран, като "датчици".
Отделнно другото е, че се налага, да се правят все по-сложни двигатели, с все по-сложни филтри, което просто добавя още компоненти, които са там, за да минат даден тест, но това, дали ще изкарат 50000 км или не, особено, когато фимрата може да обвини карането или средата ти, просто добавя още проблеми.
Изискванията за горене на гориво и тегло, също докараха някой проблеми. Желязото се замни с алуминии, а алуминият с пластмаса.
Отделно радикалните изиван за емиссии, освен филтри, карат и фирмите, д а променят цели концепции за двигателите си. Т. е. вместо да се опитват да пригодят стара платформа, да я обновят и подобрят, фирмите се налага, да правят изцяло нова през 5 години.

Сега - това не значи, че една кола "задължително" става по-чуплива, но всички тези неща предполагат, че нещо такова може да се случи, а когато се трупат, взима да става все по-неприятно.

9.   Ами защото си е така.

10.   Защото старите коли се управляват повече чисто механично за разлика от по-новите, които се управляват компютърно. Освен, което по-новите заради еконормите се правят дори и най-мощните им версии с малотражни двигатели с турбини, които са с много по-съкратен ресурс от атмосферен двигател с по-голяма кубатура. Например 1. 4 170к. с. най-много би изкарал на половината ресурс, колкото 2. 3 атмосферен 170к. с. По-старите автомобили и са много по ремонтно пригодни от по-новите. Едно нещо колкото е по-опростено толкова е и по-здраво и издръжливо. В момента ползвам например телефон обикновен джиесем Нокия с копчета от 2002г. , която работи перфектно вече 21г. , които и най-скъпия айфон би изкарал максимум на половината от тия години. При колите е същото.

11.   Когато изгледаш няколко клипа на Ами Моторспорт, Шонди и т. н ще разбереш.

Потърси шестограм на маслена помпа за Audi.
Потърси за ЛАГЕРИ на N54. Най-вече този мотор.
Имаше и още един мотор, може би на Ауди, на който слагали алуминиеви болтове, вече забравих даже казуса. Къса се или саморазвива оттам - катастрофална.

После имаш пластмасови картери с еднопотребни пробки.

Да, хубаво е да караш нова кола и аз по-нататък само да има ще скоча на премиум кола, тъй като съм механик в обучение и се надявам да изкарам лев от това.
Но забележи колко 20-30г коли има. Колко от новите ще се търкалят толкова много?

Наскоро имаше казус чисто нов колянов вал на BMW е крив, а те се сменят също вече едва ли не като консуматив...

Купи си BMW след 2010-та с N54 мотор и виж за какво говорим. Или само следи Ами Моторспорт, Шонди и още два-три канала да видиш от пръв поглед за какво иде реч.

П. п никога не съм имал БМВ.

12.   Преди са ги правели по-качествени, но вече е минало много време и са се превърнали в трошки... те новите коли са с гаранция, така че не ти пука ако се счупят. И това се случва много рядко.

13.   Понеже не се имам за много компетентен по темата ще цитирам майстора, който ми правеше старото Ауди успоредно с едно ново БМВ

"за колите няма гаранция, ето това БМВ е ново, а вече два пъти влиза в сервиза и му струват 6000 лева ремонтите до тук на човека"

За справка, моето Ауди, цялото не струва 6000 лева, с дори нещо да се отреже и преебе има части абсолютно навсякъде дори в Олх и струват масово между 60 и 200 лева, най-скъпите неща са по 300-400 лева и то за чисто нови части BOSH например.

Простата сметка показва, че колата дори всеки месец да ми е в сервиза ще я карам години наред много по -еетино от "умника" с лизинг за 40 ⁰000 бона.

Въпросът е вече дали целиш просто нещо да те вози и да ти върши работа или търсиш кола, за да градиш имидж с нея

При първия случай - старото е по-добро, евтино качествено - има доказани с годините двигатели като 1. 9 ТДИ, на които "живота" им е около 1 милион километра, реално ти докато ги навъртиш тия 1 милион километра по-скоро цялата кола ще ти се разпадне преди да имаш проблем с двигателя. Може ли да го сравним с новите тролеи, електрички дето само да си забравиш джама леко отворен и да влезе вода и нещо ще се прецака вътре? Във втория случай - ако искаш лъскав имидж, купувай си нещо чисто ново на лизинг, взима и ипотечен за апартамент и започвай да "живееш на макс", като всеки месец в следващите 30 години имаш да връщаш по 2000 лева дълг

Реално всеки месец го започваш на -2000 лева горе- долу това е цената, за да си "гъзар" с нова кола и готин апартамен

Т. Т.

14.   Защото драги ми приятелю, на новите боклуци един модул да засече и трябва да отбиваш от пътя и да чакаш пътна помощ, ръйш ли?
Аз това на моята 20-годишна кола го нямам. И тя може да се строши на пътя, но ще е нещо сериозно за да ме остави и със сигурност преди това ще е имало симптоми на които АЗ не съм обърнал внимание. А на тия бъкани с електрически компоненти нови коли, не знаеш кога какво ще им хрумне.
Боклуците даже нямат и щека за масло или стрелка за температура на антифриза. Всичките неща ще ти светнат откакто си оварил чорбата.
На новите бръкми им дават 30 хиляди километра за смяна на масло, само и само да се износи и без това кекавия двигател по-бързо.
Моя 20 годишен кошник му свалях главата за ремонт на гумички и др. неща и нямаше грам задиране по цилиндри, бутала, биелни лагери.
Ама маслото е сменяно на 10 хиляди километра всеки път още от излизането на колата от завода. И имам пари да си купя и нов таралясник, но няма да си дам парите на вятъра за тия пластмасови боклуци.

15.   Обяснявам ти защо и обобщението кола е много събирателно.
На пазара всичко след 2014 г. в ниския и средния клас е пълен шит. На бензинови мотори се слагат турбини, като основната идея е да се слагат по малки двигатели и те да вършат същото като по-големите. Само че това е невъзможно и ако навремето на баба Опел Корса с малкия двигател караше 500 000 км, сега новите малолитражки карат макс 200 000 км, включително премиум марките. Колите след 2018г. пък мятат мотор на по 50 000-100 000 км.
Не знам в колко нови коли си се качвал, но не са от най-удобните и комфортните. Пластмаса рибите почват да скърцат и тропат, това че колите се правят по-леки е добре само от към разход, но не и от към безопасност и комфорт, логично колкото по лека е една кола, толкова по не е комфортна за дълъг път.

16.   Сега се правят с цел да трябва да купуваш и подменяш части, ремонти т. н - комерсиално.
Също както всичко останало--дрехи, апарати т. н
Примери много, махнах джоботе от поли и панталони, а да си купуваш чанти.
Сложиха готварски те печки в най-забутаният ъгъл на кухнята, за да имаш ширм и харчиш и ток.
Започнаха да си дерат, унищожават, скубят натурални вежди/мигли/нокти, за да си лепнат изкуствени.
Тренират или не по фитнес и, си купуват изкуствени мускули.
Целта е постигната, хората са прееъзпитани и върнати към маймуните.
Макар, че си мисля, че маймуните все пак са по-умни от голяма част от населението. Ние все пак сме единствените, които си плащаме за да живеем на планетата.

17.   Карам си CRV-то от '99-та и не бих го сменил за нищо на света. Не съм софийско паркетно лъвче да карам по моловете и магистралата до Гърция. Живея в северозапада - рибар, къмпингар и планинар. От пластмасова електричка с милион датчици - нямам НИКАКВА нужда. Пък ако ще и 2026-та премиум модел да са ми дали.

18.   Няма нищо общо годините на колата, почти всяка марка има здрави модели, както нови така и стари. А и според мен най-важното е собственика да обслужва колата както трябва.

19.   От коментарите разбрах, че Ауди и БМВ са боклуци. Явно наистина Мерцедеса е най-здрав от премиум марките.