3. "Интересно ми е какво да се кара хибрид, като динамика? "
Имаш добра динамика в ниските километри. Електрическият мотор не трябва да навърти обороти и да е на скорост. Каквато мощност има, дава я веднага.
"Доколкото разбирам, хибрида работа като периодично зарежда и разрежда батерия. "
Точно. Имаш три начина за зареждане на батерята:
- С генератора, който е в самата кола. Когато колата е на празен ход или се движиш само с конвенционалния двигател, чат от енергията отива в генератора, който произвежда електричесвто и зарежда батерията. Идеята тук е, че при ниски скорости, електрическия двигател е много по-икономичен от ДВГ.
- Т. нар. регенетативна спирачка. При пвоечето модели, когаот не подаваш газ или колата не е на круиз контрол, ще усетиш леко забавяне, все едно има натисната сприачка. Тук се събира кинетичната енергия на колата, като се преобразува в електрическа и с нея се зарежда батерията. В градска среда с много завои, светофари и чести спирания и тръгвания, както и при спускане по надолнище, това е най-оптималния метод, за зареждане на колата. Колкото по-плавно и дълго спира коалта, толкова повече енергия си "връщаш".
- Т. нар. плъг-ин хибриди - не всички хибридни коли са плъг-ин хибрди и основно се ползва при такива с голяма батерия. Просто зареждаш батерията от мрежата. Самата кола попринцип може да минава доста по-големи разстояния, само с батерия и да дава по-добър разход.
"Това означава ли, че когато батерията е разредена не разполагаме с пълната мощност и колата става по-мудна? Или как точно работи? "
- При обикновенния хибрид виждаш индикатор, който ти казва, дали можеш да ползваш електричестово или не. Няма да усетиш разлика пир нисък или висок заряд.
Но виж- при електрическите автомобили разликата е осезаема, особено при по-мощните модели. Повечето от времената, които Тесла дава на колите си, за скорост от 0 до 100 км/ч, изискват батерията ти да е с висок капацитет. Ако батерията е на 20%, ускорението спада, както и максималната скорост.
Добрата новина е, че не ти трябват "всичките коне" по всяко време и освен, ако не караш "спортно", не би трябвало, да е проблем.
Колата ще превключва периодично между ДВГ и електрическия мотор, или ще позлва и двата едновременно, според това, което бордовитя компютър намира за оптимално. Повечето нови са доста добри в това отношение.
"Примерно ако колата е 100 коня конвенционален двигател плюс 50 от електрически, това означава ли, че от време на време върви като за 150 коня, а от време на време като за 100? "
- При Приусите, тръгваш първо на електрически двигател и след 40-50 км/ч привключва на конвенционалния. Ако натискаш яко педала, ще пусне и двата, но за кратко време и не е препоръчително, особено, ако колата е с малак батерия (каквито са повечето хибридни), защото ще я съсипеш бързо. Хибридите рядко са добри спротни коли. Има и изключения, но там най-често говорим за "меки хибриди", а там е друга работа.
"Чувал съм, че и ако се кара по-спортно, реално няма никаква икономия, това вярно ли е? " - Да, защото ДВГ отдава цялата си енергия на колелата, а не на батерията и регенетативните спирачки, не "регинерират" особено добре, когато ги набиваш. Ако искаш по-спортна кола, стандартния хибрид просто не е за теб.
До 1 - Сравнението не е добро.
|
