2. 1-За да превърне налягането от изгарянето на горивната смес в цилиндъра, в механично движение. 2-Няма динама вече, има алтернатор, или най често при моторите магнето, иначе служи за да превърне махичната енергия в електрическа, чрез намотки и индукция. 3-Втулката служи за лагируване на две повърхности, ако няма топчест или иглен лагер, най често втулката е от мек метал, месинг или друг, за да може механичното движение да се предаде без сериозно исносване на дадена повърхност. 4- При моторите няма диференциали, ако е с кардан е с редуктор, иначе диференциала предава движението на двете колела, с различна ъглова скорст, при завой едната гума се движи по бързо от другата, и там има един планетарен механизам, дето приплъзва, ако го нямаше колите щяха да чупят осите при завой. 5-Ссемерингите служат за да уплатняват оста от изтичане на масло, или уплатнение с цел налягане, представлява каучуков пръстен с пружина в вътрешноста си. 6 -Карбуратора накратко е, устройство което прави гориванта смес, дозира навлизащия въздух в него, с определено количество гориво, (богата или бедна смес), това е най простия вариянт, има няколко вида но тва е друга тема, накратко горивната система на по старите коли. 7-Коляновия вал, служи за да превърне механичното движение в въртеливи, от правото движение на мотовилката (нагоре -надолу), в въртеливо. 8-Инжектора е, по модерната горивна система от Карбуратора, представлява система от ГНП(Нагнетателна помпа) и дюзи, който впръскват горивото под високо налягане, над 800 Бара, това води до по голяма литрова мощтност, и икономичност от Карбуратора. 9-Не знам за какъв фланец говориш, в колите са много, иначе предствалява вид планка за закрепване.
дано съм помогнал, това са най примитивните обяснения. нещата са по сложни иначе!!!
|
